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赌场名片设计图片·试驾次世代MAZDA3昂克赛拉,舒适运动兼修

发布时间:2020-01-11 12:36:24
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赌场名片设计图片·试驾次世代MAZDA3昂克赛拉,舒适运动兼修

赌场名片设计图片,直道王,弯道亡,那么相反,谁是弯道王呢?当然就是马自达啦,这句网友们的调侃,看似是句玩笑,但无风不起浪,马自达从诞生之初便与弯道结下了不解之缘,在人们心中也是始终不变的个性运动座驾代表。它对技术的精益求精,对设计的不拘一格,以及对于“人马一体”的追求,都始终贯彻在每一款马自达产品中,将优秀的操控等众多属性融入进了马自达的灵魂,无论是轿车还是suv,都能激发出对驾驶的无限渴望。

最近,葫芦侠也是有幸前往西安,去试驾次世代mazda 3昂克赛拉,也算是弥补了成都车展上没挤进马自达展台的遗憾吧。

西安,蕴藏着深厚的文化底蕴,和数千年的历史积淀,浓厚的历史文化气息让这座十三朝古都时刻都散发出一种独特的魅力,而马自达也同样拥有这种与众不同的魅力。在当下这个同质化日益严重的市场,为了迎合需求而生的产品越来越多,能坚守初衷不随波逐流的屈指可数,马自达就是其中之一。

在试驾之前,葫芦侠心中一直有个疑问,为什么要把独立悬挂换成非独立悬挂,这不赤裸裸的减配吗?但是在事后的产品说明会上,马自达的专家也对后悬挂进行仔细的说明,原来是葫芦侠错怪马自达了。再说了,一向追求完美的马自达,可能会用“扭力梁”自砸招牌吗?敢用非独立悬挂,证明其中必定是有“黑科技”的,所以,这根本不是减配。

次世代mazda 3昂克赛拉采用了sky-va平台,为了适配全新平台,seb蝶形仿生悬挂应运而生,官方称其为“第三类悬挂”。与传统扭力梁不同,seb悬挂在结构上进行改造升级,通过立体结构收紧中央管径和增加后轮衔接处部件管径,大幅提高了横梁韧性以及后轮束角刚性,以营造更加出色的驾控表现。由于制作工艺复杂技术要求高,国内无法加工制作,该部件全部采用进口,所以成本与独立悬挂相差无几。

实际的驾驶感受,相较于上一代也有了很大的提升,最直观最通俗的感受就是更高级了。转向手感偏沉,回正力度均匀,指向精准无虚位,随速增益合理线性,处处都透露出马自达对于驾驶者的考量,一切都是那么恰到好处,无论何种路况何种速度,次世代mazda 3昂克赛拉都能给予驾驶者充足的信心,去用最刁钻的角度入弯,用最从容的角度出弯。并且,在高级感提升的同时,也并没有破坏人与车之间的沟通,“人马一体”的感觉依旧是那么熟悉。

另外,次世代mazda 3昂克赛拉还搭载了马自达专利技术,最新gvc plus系统,与之前的gvc不同的是,gvc plus能做的不仅是根据车辆动态控制发动机的扭矩输出,还能适时采取单边制动,来纠正车辆行驶轨迹,带来更加行云流水的驾驶感受。这简直就是跑山爱好者的福音,配合上更加紧致的悬架调校,以及细腻的避震阻尼,“弯道王”的排面,这一代还是拿捏的很到位。

除了跑山,常规的城市路况驾驶次世代mazda 3昂克赛拉也表现出较高的水准,对于路面颠簸的过滤以及连续起伏的回弹抑制,都相当干脆果断,一点不拖泥带水,seb后悬挂带来的增益也能明显感受出来,即便是通过减速带也能保证后排乘客的舒适性。

最主要的是,整车nvh性能真的提升太多了,包括风噪以及发动机噪音的抑制,都达到了同级别较高水平,甚至越级对标b级车,这样的表现也丝毫不差。这下,再也不会有人吐槽它的隔音了。

动力方面,次世代mazda 3昂克赛拉虽说没有搭载那具压燃引擎,还是配备skyactive-g系列发动机,但是也在多处进行优化,包括对活塞顶部形状进行优化、喷油系统升级等。匹配上创驰蓝天6at,动力输出流畅线性,响应迅速,升档积极降档果断。无论是高速行驶,还是低速跟车,这套动力总成都表现出过硬的实力和成熟度,在高转速下的声浪也更加高亢。中段的加速能力丝毫不亚于小排量涡轮车,动力储备也完全是够用的。

在当下这个涡轮当道的年代,马自达却依旧坚持自吸,或许小排量加涡轮,能带来更加直观的数据提升,但是这违背了马自达的理念以及对车的定义,马自达所追求的并不是极致的机械性能,而是以人为本的极致的驾驶乐趣,这种纯粹的乐趣也不一定要用速度来实现。

与生俱来的颜值加持,是次世代mazda 3昂克赛拉炫耀的资本,其采用最新魂动2.0设计语言,完美诠释了减法美学,以化繁为简的工匠修为,展现出开发哲学。前脸设计一改圆润饱满的风格,采用更加犀利激进的线条勾勒出优雅的轮廓,配上大尺寸的进气格栅,再佐以少量镀铬装饰,视觉冲击感极强,可以说是既运动又大气,基本上男女老少通吃,在路上收获的回头率远超bba。

侧面更是颇有一番马自达概念车的既视感,视觉重心沿车身自然延伸,车头相较于上款更低,运动气息更浓郁,整车的姿态也更加战斗,车身尺寸也是有所增加。值得一提的是,次世代mazda 3昂克赛拉的漆面喷涂工艺极为严苛,灯光的反射连贯且无变形,呈现出的效果完全能够媲美豪华品牌。尾灯和双出排气,也起到了不少提升颜值的作用。

其实,马自达在内饰方面,一直都有着不错的表现,而此次则更是刷新了葫芦侠对于简洁美的认知。

整车内饰采用最新家族式设计,秉承减法美学,没有多余的装饰和讨好。用料扎实厚道,触感细腻缝线精致,按键好,旋钮也更有质感。以人为本的设计理念贯彻在每一处细节,中控屏、仪表盘、空调出风口,皆是围绕着驾驶者而展开,人体工程学研究成果全面进阶,座椅完美还原人体自然曲度,舒适的包裹感提供最佳乘坐感受,身高从150cm~190cm均可在这套座椅上找到适合自己的角度。

配置方面,则更是诚意满满,全系标配一键启动、8扬声器音响、7英寸液晶仪表。而像add彩色平视显示系统、bsm盲点监测系统、carpaly这些实用配置,也都不会缺席。安全配置同样也是有增无减,主副驾安全气囊、侧气帘、前后贯穿式头部安全气囊、主驾膝部气囊等,都能尽可能保障车内乘员安全。

短暂的试驾结束,葫芦侠好像还在“人马一体”的状态,走路都开始切弯走线了。不得不说,次世代mazda 3昂克赛拉无论是在行驶品质,还是在静态表现上,都有了很大的进步,而始终不变的驾驶乐趣,在它身上也体现的淋漓尽致。次世代,让我们拭目以待。